國際能源署（IEA）發(fā)布報告稱，今年一季度，全球電動汽車已售出230多萬輛，預(yù)測2023年全年銷量將較2022年將增長35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場整體份額將增至18%。

4月26日，IEA發(fā)布《2023年全球電動汽車展望》報告稱，今年一季度，全球電動汽車已售出230多萬輛，預(yù)測2023年全年銷量將較2022年將增長35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場整體份額將增至18%，而2020年僅占4%。

報告顯示，目前，絕大多數(shù)電動汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。其中，中國是領(lǐng)跑者，2022年的電動汽車銷量再次超過預(yù)期，占到2022年全球總銷量的60%，目前全球已售出的電動汽車一半以上在中國。

IEA認(rèn)為，由于價格實(shí)惠的電動汽車越來越普及，盡管2023年中國電動汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)退出，但預(yù)計銷量仍將繼續(xù)增長。IEA預(yù)計2023年中國電動汽車銷量將比2022年高出30%以上，達(dá)到800萬輛左右，銷售滲透率超過35%。

報告還提到，中國除了電動汽車，在電動兩輪/三輪車、電動公交車、電動卡車等方面的市場份額也處于全球領(lǐng)先地位。中國超過三分之一的兩輪/三輪汽車是電動車，電動公交車和電動卡車保有量在全球的占比均超過了95%。

除了中國，2022年，歐洲、美國電動汽車銷售量分別增長15%和55%，印度、印度尼西亞電動汽車銷售量增加兩倍以上，泰國銷量翻倍。

IEA認(rèn)為，主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案將進(jìn)一步提高電動汽車的市場份額，例如歐盟的低碳發(fā)展政策“Fitfor55”一攬子計劃和美國推出的《通脹削減法案》。

IEA稱，從2022年8月《通脹削減法案》通過到2023年3月，主要電動汽車和電池制造商宣布在北美的電動汽車供應(yīng)鏈投資總額至少為520億美元。

IEA預(yù)測，到2030年，全球電動汽車數(shù)量將增長8倍甚至更多。基于IEA對已經(jīng)實(shí)施或正在積極制定的政府政策的評估（既定政策情景，STEPS），其認(rèn)為，全球電動汽車的總數(shù)量（不包括兩輪/三輪汽車）將從2022年的近3000萬輛增長到2030年的約2.4億輛，平均年增長率約為30%。在這種情況下，到2030年，電動汽車將占道路車輛總數(shù)的10%以上。電動汽車總銷量將在2025年超過2000萬輛，在2030年超過4000萬輛，分別占汽車總銷量的20%和30%。

其中，到2030年，電動汽車在中國、歐盟和美國總銷量中的平均份額將上升到60%左右。
IEA還指出，電動汽車市場趨勢正在對電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。全球已宣布的電池項(xiàng)目足以滿足到2030年的電動汽車需求。不過電池和材料市場仍高度集中，2022年中國電池及材料出口占全球份額35%以上。

在電池方面，IEA數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池需求增長約65%，達(dá)到550GWh左右。2022年鋰動力電池產(chǎn)能約為1.5TWh，這意味著利用率約為35%，而2021年約為43%。
IEA預(yù)測，到2030年，電動汽車電池需求將大幅增長，在STEPS情景中達(dá)到3TWh以上，在APS（宣布的承諾情景，即完全滿足政府氣候承諾）情景中達(dá)到約3.5TWh。

為了滿足這一需求，除了現(xiàn)有電池產(chǎn)能，到2030年還需要50多個千兆工廠（每個工廠的年生產(chǎn)能力為35GWh）。而根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，從企業(yè)宣布的信息來看，2030年全球電動汽車電池產(chǎn)能將達(dá)到6.8TWh。足以滿足STEPS和APS兩種情景下的需求。

IEA預(yù)計，到2025年，中國將主導(dǎo)電動汽車電池的需求。但由于美國、歐洲和其他市場的電動汽車銷量大幅增長，中國的電動汽車電池需求份額將從2022年的55%以上下降到2030年的35%左右。