零跑在一眾車企中脫穎而出，最后拿下了和Stellantis的這一合作
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-11-05點(diǎn)擊：
銷量、市場(chǎng)占有率只是吸引Stellantis過(guò)來(lái)找零跑合作的表面因素，Stellantis看中零跑的另一個(gè)重要原因是零跑今年以來(lái)發(fā)布的新技術(shù)。
今年年中，零跑發(fā)布了一款中央集成式電子電氣架構(gòu)——四葉草架構(gòu)，這一架構(gòu)成功地將動(dòng)力域、座艙域、智駕域和車身域?qū)崿F(xiàn)了“One Box”的解決方案，此前友商只能做到2-3個(gè)域的集成化。
更高的集成度，讓零跑的車身線束從1800米減少到了1500米，控制器的數(shù)量從42個(gè)減少到了28個(gè)，在比原來(lái)性能更強(qiáng)的基礎(chǔ)上，這個(gè)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更低的物料成本。
一位業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)感慨道，“總體上性價(jià)比很高，雖然離行業(yè)頂尖水平還有一定距離，但是給歐洲車企用綽綽有余了。”
在溝通會(huì)上，唐唯實(shí)還補(bǔ)充了零跑吸引Stellantis的另一個(gè)因素——“敏捷”。
Stellantis作為一個(gè)百年燃油車企，要跟上時(shí)代的步伐，必須進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。但是對(duì)體系繁雜、品牌眾多的Stellantis而言，這個(gè)轉(zhuǎn)型需要耗費(fèi)巨大的時(shí)間、精力，如果轉(zhuǎn)型過(guò)程中不夠快、沒(méi)有及時(shí)抓住現(xiàn)有的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無(wú)法順利在短時(shí)間內(nèi)做出改變和轉(zhuǎn)型，恐怕會(huì)讓Stellantis在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中失速。
在唐唯實(shí)看來(lái)，零跑就足夠敏捷。
之所以能做到比別人快，是因?yàn)榱闩芤恢币詠?lái)堅(jiān)持的全域自研，在一輛車中有將近70%的核心部件是自己研發(fā)和自己制造的。
朱江明對(duì)雷峰網(wǎng)表示，全域自研帶來(lái)的最大收獲是，一來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量有了更多的保證，二來(lái)可以通過(guò)減少零部件的數(shù)量來(lái)降低成本。
他舉了一個(gè)例子，2022年零跑一共做了11萬(wàn)多臺(tái)的電池包，通過(guò)自研，能比外購(gòu)節(jié)省10%左右的差價(jià)，50億的電池就能節(jié)省5個(gè)億，這就是自研帶來(lái)的好處。
除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達(dá)到88%，這是自研的另一個(gè)成果。
垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤(rùn)空間，相應(yīng)就能帶來(lái)10%的成本優(yōu)化。以BOM成本計(jì)算，零跑汽車自研的系統(tǒng)與零部件價(jià)值已經(jīng)占到整車所有電子件的70%。
蕭何說(shuō)，去年堅(jiān)持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬(wàn)多元。
因?yàn)樽銐蚩?、足夠?huì)省錢，零跑在一眾車企中脫穎而出，最后拿下了和Stellantis的這一合作。
